作者 李维嘉

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2006年至今，一汽奔腾先后经历了品牌发展初期的培育期、残酷成长环境中的成长期，也正在接受当前高质量发展时代的升华期的锤炼。

如果我们仔细观察一汽奔腾的15年，这是中国汽车市场发展史的一个缩影。 有快速的进步，也有停滞，有优胜劣汰，有创新变革。 造成这种情况的主要原因很简单，就是消费者对品牌和产品的期望不同。 因此，面对层出不穷的新趋势，一汽奔腾品牌必须找到向上突破的“方法论”。

上海车展前夕，一汽奔腾围绕十五周年重要规划召开媒体沟通会。 在中国创新之都，奔腾品牌15年的发展历程、产品与核心技术的演变，将向大家展示中国汽车品牌的崛起与创新。 同时，一汽奔腾通过推进龙腾计划，凸显了自主品牌在“十四五”开局之年积极布局的决心和实力。

“看高处红旗飘扬，人民奋勇向前”。

在媒体沟通会上，一汽奔腾汽车有限公司副总经理王胜利开门见山：“当今的汽车市场有其自身的困境，一汽奔腾必须突破、求变。”

毫不秘密地说，2021年的中国车市表面上逐渐平静，但海平面以下却暗流涌动，但困难并不意味着没有机会。 正如王胜利所言，当前中国汽车市场正处于普及中后期，与千人以上的发达国家相比存在明显差距。 从客观角度可以证实，中国汽车市场仍然具有巨大的发展潜力，自主乘用车市场明显复苏的态势为中国自主汽车品牌的发展提供了绝佳的机遇。

事实上，一汽集团捕捉细节的“嗅觉”更为灵敏。 早在2019年7月，一汽就开始围绕“十四五”发展布局。 一汽奔腾携手一汽解放、一汽红旗启动腾龙计划，深化公司战略布局，掌握关键核心技术，加快转型升级和高质量发展步伐。

与此同时，一汽奔腾于去年4月经过一系列资本运作，成功回归一汽集团大家庭，成为全资子公司。 集团接管供应链、生产等重要业务环节后，一汽奔腾的决策效率和灵活性进一步提升。

回溯到2021年初，一汽集团董事长徐留平曾表示，一汽集团将运用多种策略，实现旗下自主细分领域多个品牌的均衡发展，从而改变红旗品牌在一汽集团自主细分市场“一枝独秀”的现象。段。

至此，“高端找红旗，平民奔腾”战略正式启动，一汽奔腾品牌转型方向更加清晰。

航向调整完成，“驰骋之战”正式打响

不得不说，我国汽车产业在面临消费升级和产业转型升级“双升级”战略机遇的同时，也出现了自主品牌崛起与合资品牌下沉的正面交锋局面。 。 在此形势下，出现了产品同质化、价格战等一系列市场问题。

因此，一汽奔腾也在这个问题上积极求变，寻找不断提升品牌突破的途径。 公司通过营销、产品调整、人才结构调整、库存调整、渠道调整等五项重大调整措施，不断优化，加速公司转型升级。

就像前几天新款奔腾T55的上市一样，是一汽奔腾与流量爆棚的“国潮”品牌李宁的跨界合作。 此外，还运用其他跨界营销方式，如《让爱回家》、《奔跑吧》、新华社等联手，向消费者传递一汽奔腾品牌的核心价值和品牌温暖。

此举也向消费者证明了一汽奔腾品牌在营销调整上的决心，旨在以用户为中心，打造丰富的用户生态系统，拓展品牌与用户的关系。

在产品调整方面，一汽奔腾对品牌架构进行了重组。 借助FMA和FME双技术平台的优势，在“设计+技术”的双重更新驱动下，一汽奔腾计划2021年向国内汽车市场推出共8款新车型及换代车型，其中B70与T55打造奔腾在轿车、SUV领域的“新国民双子座”战略联盟，进一步完善产品矩阵，增加各细分市场和产品价格区间的水线，实现市场保有量的突破。

从数据来看，今年一季度奔腾品牌销量达到16641辆，同比增长109%。 按照规划，今年一汽奔腾将挑战15.6万辆的销售目标，力争到2025年进入中国汽车行业自主品牌第一阵营。无论是销量数据还是销售目标，目前一汽奔腾都有着一个一线自主品牌应该有的。

此外，基层人才结构的调整和领导团队的年轻化一直是中国一汽及一汽奔腾管理创新布局的重点。 随着主要消费市场逐渐以年轻人为主，一汽奔腾全面实施集团人才结构调整战略，大幅提高年轻干部比例，从而顺应时代潮流，强化一汽奔腾管理层和基层人才的健康发展结构。

在库存调整和渠道调整方面，一汽奔腾也进行了深入的创新和优化。 凭借稳定的库存指标和合理的渠道建设，在车企、经销商、用户之间形成了更顺畅、更高效的管理服务链。

不难看出，一汽奔腾正在加强营销、产品、管理等方面的创新布局，提升自主品牌影响力。 而在中国一汽构建创新、前瞻、科技、人才、生态、数字化实力的科技创新体系的全力支持下，一汽奔腾必将成为优秀、主流的中国汽车品牌，持续为用户出行。 创造惊喜。 下个月，一汽奔腾将在品牌十五周年发布会上公布详细的战略细节，让我们拭目以待。

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