李健：如果一切顺利的话，可能需要两年的时间。 当我们真正成长为一家让这个行业所有人都尊敬的公司时，也许讲一些过去的轶事更合适。 目前我们还处于摸索阶段。

我们还没有放弃C2C，预计今年就能实现盈利。

CE：因为车商也可以是合作伙伴，所以有评论说现在“销售线索又落到了华翔的手里”。 这会不会与人人车一直倡导的价值观发生冲突？

李健：不存在冲突。 首先，我们不排除华翔汽车经销商作为合作伙伴加入，但现阶段我们是拒绝的。 合作伙伴是一种新型的服务提供者。 我们的C2C本质没有丝毫改变。 合作伙伴统一遵守我们的佣金规则，所以我们的本质仍然是C2C。 未来我们还会在这个模式下增加保售业务。 早期我们说我们是C2C，但是很多人指责我们，说你不是C2C，而是C2B2C，你做的B是一个大平台。 我说你理解这一点是对的。 C2C的本质是什么？ 为什么人们喜欢人人车？ 因为人人车的服务可以让双方透明地进行交易。 这就是本质，并不取决于谁提供服务。

CE：这是否意味着C2C的概念不再重要了？

李健：不能说不太重要。 大家都很容易理解。 我们的业务本质没有任何变化，只是与员工的合作关系发生了变化，仍然是基于C2C的模式。 我们没有放弃C2C，我想我们未来也可能不会放弃。

CE：但是现在盈利模式已经完全改变了。 您是否觉得之前的盈利模式行不通？

李健：如果按照之前的盈利模式，也许我们可以找到其他的解决方案，但我认为没有必要继续探索，因为我们已经看到了更好的机会。 在创业的过程中，你其实每天都在思考我们哪条路可以走得更快。

CE：之前没有盈利的原因是什么？

李健：员工没有履行职责，导致交易效率低下。

CE：这和广告战有关吗？

李健：没关系。 因为我们的广告费用不高，所以我们在这个行业的广告中大概排在第三、第四位。

CE：您今年推出的想法是什么？

李健：保持去年的节奏。 同时，由于转为合伙人制将提高品牌流量的利用效率，因此保持与去年相同的投入水平，力度将会更大。

CE：您认为今年二手车行业还会继续花钱做广告吗？ 以前的那种广告合理吗？

李健：还会继续。 人人车投放合理。 我们每年的广告预算较小且相对稳定。

CE：外界评价说你特别擅长做产品，但缺乏营销经验。

李健：我觉得说我缺乏营销经验有点误解。 营销分为两个层面，一个是品牌，另一个就是所谓的互联网流量运营。 互联网部分一直是我的强项，也是目前行业最需要的部分。 如何利用互联网平台获取流量、促进用户增长？ 这部分是人人车擅长的。 你们听到的关于我的评论经常提到纯粹的品牌植入，但实际上我们是国内第一家建立基于数据的品牌植入监控系统的公司。 比如我们都知道公交车、湖南卫视、央视的获客成本是多少。 这就是为什么我们可以用别人三分之一的成本实现类似的结果。

CE：您认为今年二手车行业会出现哪些趋势？

李健：很多平台越来越大，但总体还没有到拐点。 我希望人人车成为第一个真正发展商业模式的平台。

CE：2019年人人车的重点是什么？

李健：我们将坚定不移地实施新战略，年内实现盈利。

CE：在盈利方面，会不会有来自股东的压力？

李健：还好，不是有压力，有压力也没用，但我们在新战略中看到了盈利的希望。

如果你想创新，就不要害怕被质疑。

CE：您有没有想过二手车行业的竞争会如此激烈？

李健：二手车的竞争一定很激烈，因为这是一个明确、正确的方向，也是一门古老的生意。 但确实有很多竞争因素导致了今天的局面，这是我之前没有太关注的。 企业之间的竞争不断扩大和演变，甚至出现损害行业发展和用户利益的行为。 这是一个巨大的市场，每个人都愿意付出任何代价来获取利益。 这确实是我没有想到的一个方面。

CE：您还说过“不惜一切代价”。

李健：我们所说的“不惜一切代价”是指遵守必要的商业规则和法律法规，而不是讲太多的好处。

CE：经过这些激烈的比赛，你对人性有什么新的看法吗？

李健：首先要尊重人性，尊重每个员工的利益，然后设计商业模式。 如果不考虑人性，只从逻辑层面思考，比如C2C，消灭掉中间的黄牛是顺理成章的，但如果少考虑人性，就会发现它的执行存在很多问题。 飞行订单、跑单等问题。 有两种方式可以保证买家、卖家、员工和平台的利益。 一是控制，二是彻底改变制度，比如合伙制。 你必须对自己负责。

CE：经过几年的比赛，您有哪些经验可以分享？

李健：对我来说，首先是做好自己的事情。 不是你害怕竞争，而是你不能看着对手的所作所为而心痒痒、患得患失。

CE：这并不容易做到。

李健：这并不容易做到，特别是当你的对手在某些阶段、某些地方做得比你更好的时候。 其实你没必要质疑自己。 每个人都有自己的计划和理解。 所谓的模式并不成立，因为没有足够多有实力的人去做。

其次，你需要知道你的竞争对手是谁。 许多人只是将同行列为竞争对手。 事实上，竞争对手是行业中需要纠正的地方。

CE：对于节奏的把握，收缩还是扩张，你有什么经验吗？

李健：什么时候扩张、什么时候收缩并不是最困难的，而是决定之后是否会全力以赴。

CE：人人车这些年积累了哪些壁垒？

李健：经常有人问我，其他人是否可以做这样的平台策略，比如转换合作伙伴。 我说很难。 做到这一点需要几个基础：品牌积累、对交易流程的掌控以及基于大数据的系统开发。 另外，我们过去没有最大的财政储备，但也还好。 我们不害怕创新。 这是人人车的基因，也是我的基因。

CE：关于寻求改变有很多解释。 有人会指出，这是因为之前策略的错误。

李健：我们不在乎。 这就是创新的代价。 总会有很多人指指点点，说这家伙做了蠢事。 是的，我们确实做了9件蠢事，但我们最终还是做到了。 对于创新者来说，如果你在这样的压力下感到难以承受，那么你就无法创新。 这种合作方向对我们来说是正确的选择。 即使所有人都反对，我们也会坚定地前进。

CE：你不太在意外界的看法？

李健：我一直都是这样的状态。 当时因为我的坚持，我离开了百度。 比如我坚信O2O是一个特别大的机会和方向，我想往这个方向发展。 后来我就去了58同城。 入职一个月后，大家讨论公司如果以后上市的话估值是多少。 我说最高，我说不会低于100亿。 到目前为止，我似乎是最接近的。 并不是我对资本有很强的判断力，而是我对O2O有最强的信心。