总体评估大纲

根据个人经验，我将交通评估的制作分为五个主要部分：前期调查准备、交通评估调查、调查数据分析、交通预测、交通影响评估和改进。

一、调查前准备

首先，当我们收到一个项目时，第一步就是查看所收到项目的总平面图和地下室图。 评审内容主要包括：

①地面：检查项目入口与最近的不同等级道路交叉口的距离是否符合规范要求；

②地面：测量工程出入口宽度，确定是否满足单向、双向最小宽度要求；

③地面：测量项目内部地面各车道宽度，是否满足单向、双向最小宽度要求；

④地面：查明地面地下室出入口的数量、宽度，以及不同地下室出入口之间的最小距离，以确定是否符合规范要求；

⑤查技术指标表：根据表中不同建筑面积，按照国家和地方建筑规范计算机动车停车位和非机动车停车位数量；

⑥ 地下室：检查所有地下车库坡道的数量和宽度；

⑦ 地下室：检查所有地下车库内部通道的宽度和转弯半径；

⑧ 地下室：人工统计所有地下车库的车位数量，检查是否与技术指标表中标明的车位数量相等。

以上检查头需要一一检查。 无论哪一条不符合要求，都需要一一写出来，并反馈给甲方审图文件，以便设计院根据我们的审图建议进行修改。

2、评估与调查

设计院根据我们的审图意见对方案进行修改后，我们需要根据修改后的文件进行资料调查。 具体步骤如下：

①根据总体规划建筑总面积，对建设项目影响的区域进行围合，是围成一圈还是两圈，以及采用什么等级的道路围成；

②根据城市土地利用规划图和下一年度路网规划图选择封闭道路，使其按照相应的道路等级形成封闭圈；

③ 根据围挡影响范围和项目所在地理位置，在百度地图或谷歌地图上进行截图，并在截图上找到对应的项目位置和围挡影响范围。

确定必备信息后，进行现场实地勘察。 调查内容包括：

④ 交通流量：调查各道路的交通流量，记录各路口各方向直行、左转、右转的交通流量。 同时，粗略记录单位时间内各道路的非机动车流量和交通流量。 人流量；

⑤拍照：对每条道路的基本路段进行拍照，每条道路至少拍照一次，对每个路口各个方向的入口道路进行拍照；

⑥ 对于信号交叉口，需要记录信号配时，以及每个入口的车道数量以及有无拓宽和渠道化的方式；

⑦道路断面：测量并记录每条道路的标准断面，以及路边是否有机动车停车区和非机动车停车区，并拍照记录；

⑧ 调查记录各路公交车站、公交线路、公交乘客等，并对影响范围内的地铁车站进行排查。

以下四个部分主要涉及行业内部数据的整理和提交报告的编辑。

3. 调查数据分析，

交通调查数据分析主要对应您正文第1章至第4章的内容。 本节主要对这四章如何做进行详细的介绍和经验分享。 具体分析内容如下：

3.1 建设项目概况

建设项目概况主要包括以下内容：

1、项目来源介绍，主要描述项目所在地，并明确说明其主要目的和性质。

2、项目选址主要分析项目邻近的城市道路，以及到其他机场、高铁站、火车站等的距离，这里需要1到2张位置图。

3、项目规划指标。 这里我们先分析一下总体规划中的技术指标表，然后简单说明一下其对交通的影响。

4、编制依据主要说明文字和图纸制作过程中需要应用的标准。

5、评价内容及技术路线。 这里我们将简要解释评估文本的主要部分并创建技术路线图。 这里的内容不需要改变，直接使用模板的内容即可。

3.2 评价范围、年份、评价日期和期间

本章主要包括影响项目的交通评价范围、评价年份、交通分析评价日期和交通量评价期限。 具体分析如下：

1、项目基本情况、主要施工限制、具体地点、竣工时间和投入使用时间介绍。

2.项目启动门槛的选择。 阈值的值决定了项目将包含多少个圆圈。 主要依据《建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T141-2010）》的规定。 门槛范围如下，然后根据项目的性质和地理位置确定门槛。

3、评价范围的选择。 主要是用项目总建筑面积除以确定的阈值，得到R值。 然后，结合实际路网，按下表判断R值，得出建设项目的交通影响评价范围。 和城市规划路网，选择评价范围，主要涉及一圈或两圈封闭道路的选择。 封闭道路必须符合规定的要求。 铁路、公路、河流等自然屏障都可以作为封闭路段，然后在实景地图上剪出相应的范围，使用Visio等绘图软件绘制建设工程评价范围图。

4.评估期的选择。 根据上面得到的R值，利用下表确定R值，得到建设项目相应时期的交通影响。

5、评价周期和评价日的选择依据常规经验。 住房、金融、工厂、学校等项目一般选择工作日早高峰或晚高峰，如医院、娱乐中心、游乐场、旅游基地等，一般选择周末中午或晚高峰时间进行评估。

3.3 评价范围现状及规划

项目评价范围内的现状及规划分析，主要针对评价范围内的土地利用、道路交通现状及规划进行分析。 具体内容分析如下：

1、建设项目交通影响评价中土地利用现状及规划评估，首先分析评价范围内土地利用现状，统计并在百度地图或谷歌地图上绘制评价范围内各类土地利用现状、分析其所占面积并计算其百分比表； 然后，对评价范围内的规划用地进行分析，并将评价范围内的规划用地粘贴复制到城市土地利用规划总图中作为地图，对各类土地占用面积进行分析，并计算表格他们的百分比。 最后，分析现状用地与规划用地的变化，并说明其对项目的影响。

2.道路交通系统现状及规划。 结合实际勘察数据和规划数据，详细介绍评价范围内的路网、公共交通、非机动车、轨道交通、停车设施、交通管理设施的现状和规划。 ，并需要制作相应的图表。 具体图表和分析内容参见案例正文第3.2章。 根据我做交通评估的经验，重点应该介绍路网、公共交通、轨道交通三部分，分析内容要结合实际需求。

3.4 当前流量分析

当前交通分析的主要部分是区域道路现状分析。 分析过程中，主要对项目周边研究范围内的主要道路现状进行分析，可分为路网、路段、道路交叉口三个方面。 具体内容如下：

1、确定调查计划，主要包括调查时间、范围、目的和内容。

2.道路系统现状分析。 首先分析当前路口的特点。 交叉口分为信号交叉口和无信号交叉口。 记下两个信号交叉口的具体名称，并对交叉口的现状进行总结。 信号与非信号交叉口概览图，然后结合交叉口及通行能力和服务水平规范和公式，分别计算信号交叉口和非信号交叉口的通行能力和服务水平，并分别进行评估，指出现状交叉口存在的问题及今后几年应采取的解决措施。

最后，结合道路通行能力算法，对评价范围内现有道路服务水平进行分析，制作拟建项目相邻路段机动车流量及服务水平（pcu/h）表格和图表，并对数据进行分析，分析并找出当前道路上存在的问题。

3、公共交通分析，主要对当前范围内的公交线路和地铁线路进行分析，确定公共交通的运力能否满足建设项目明年的公交运输需求。

4、慢性交通分析主要对评价范围内的人流、非机动车流及配套设施进行分析，判断现有道路系统是否满足现状及明年的慢行交通需求。 如果不能满足需求，则提出相应的交通改善措施。 措施。

5、现状停车分析主要对评价范围内的停车设施进行分析，判断其是否能够满足当前的停车需求。 如果没有，建议采取哪些措施来满足未来的停车需求。

6.最后对现有交通系统进行总体评价总结。

4. 交通预测

交通影响分析是通过定量分析方法研究项目建设造成的交通影响和程度，确定这种影响是否在未来交通网络承载能力可接受的范围内，确定合理的项目出入口位置和交通组织方案。 交通需求预测是对项目交通量的预测，是建设项目交通影响分析的核心和前提。 具体分析主要分为以下四个部分，其中采用交通规划中的四阶段法进行预测。

1、预测内容和方法。 本章主要介绍流量预测的内容和方法。 流量预测主要分为两部分。 第一部分是非项目交通量预测，也称为项目背景交通量预测。 第二部分是项目新增流量预测，主要根据项目的建设性质和规模，预测项目在目标年产生的流量，即产生和吸引的流量。 在此基础上，进一步进行模式划分和交通分配，将项目产生的交通量分配到周边道路，得到与项目相关的交通量。 本研究主要采用四阶段法预测目标年区域背景交通量，利用受影响区域的土地利用规划预测交通产生和吸引，利用各社区之间的阻抗预测交通分布，并预测研究区域的交通模式。 根据共享情况划分交通方式，并利用受影响区域的路网规划进行交通分配，获取未来路段和交叉口的背景交通量。 利用原单位法预测项目的客流量产生和吸引量，利用各社区之间的阻抗进行项目客流的流量分配，考虑项目办公楼的特点预测项目出行方式的占比，叠加根据交通分配项目的背景和出行量，得到项目未来几年路段和交叉口的交通量。

2.预测准备工作，遵循交通分区原则，将研究区域划分为分区。 区：一般将研究区域划分为约4至10个区。 外部区域：东、南、西、北。 一般来说，两个社区在每个方向上都被划分。 具体情况见正文。 然后对各个交通区域的土地利用规划进行统计，并制作相应的表格，以便于分析。

3、研究区域路段背景交通量预测：

①评价区周边道路背景交通量预测：建设项目根据城市总体规划确定的用地布局，进行交通产生/吸引预测。 其中，评价范围内各交通小区在高峰时段产生/吸引的交通量是根据小区的土地利用属性得出的； 而对于评价范围外的虚拟社区，考虑到其对评价范围内的路网交通影响较小，目标年仅考虑评价区域外道路上车辆的增长趋势。 采用增长率法计算评价区外围道路高峰时段的交通产生量/吸引量。

②评估区域内道路背景交通量预测：根据评估区域的土地利用属性，预测评估区域内各交通区域高峰时段产生/吸引的交通量。 该方法的原理是根据土地的使用功能对其进行分类，通过各类土地的旅游吸引率计算出交通产生/吸引量。 根据交通小区划分结果，结合各小区的土地利用性质和面积统计，参照规范中各小区的规定。 各类用地建筑面积按照各类用地容积率规定（如文中表5-6）计算得出。 最后，规划局《建设项目交通影响评价编制及管理办法》和《交通出行费率手册》对不同类型建设项目出行费率研究的价值（如文字图(5-7)用于获取各内部社区的出行产生量，由于需要仔细评估项目产生的交通对评价范围内交通的影响，因此项目用地面积从所在社区中扣除。计算时位于该位置，计算结果如案例正文表5-8、表5-9所示，其中，竣工率指标的选取是指在建项目的竣工目标年限和入住率。调查范围，通过参考交通方式共享高峰时段不同出行方式的比例，获得项目影响范围内各评价年度道路高峰时段机动车交通背景量。 根据出行分布方向和路网中交通流量比例，将项目内部道路的背景交通量分配到路网中，并得出高峰期的背景交通量和服务水平预测值获取评价区域内部道路的小时数。

③评价区域内道路背景交通量预测结果：将评价区域外道路背景交通量与评价区域内部道路背景交通量相加，得到评价区域背景交通量每个评估年的面积。

4、项目新增交通量预测：在确定目标年份的基础上，预测拟建项目建成投入使用后，拟建项目的存在将导致交通量变化/区域内的景点流量，并将预测的交通增量重新分配到研究区域内的路网中，以研究此时的交通流量和负荷情况。 这里主要考虑的是开发本建设项目新增的机动车交通量。 此步骤是交通影响评估过程中最核心的步骤。 内容。

结合建设项目特点、研究条件以及国内外研究数据，采用传统且较为成熟的“流量产生-流量分配-模式共享-流量分配”四阶段预测方法对项目流量进行预测体积。 它基于确定影响范围。 思路是：首先利用流量生成模型类别生成率方法预测拟建项目的出行生成量，然后对出行方式进行划分，求出拟建项目新生成的各种出行方式的出行量，然后计算新的出行次数。 动车组交通量，最后是研究范围内新增交通量的交通分布和交通分配。

①出行产生：出行产生与建设项目类型、规模（强度）、区位条件等因素有关。 因此，在分析拟建项目的出行生成时，一般采用类别生成率法进行预测，即选择与项目位置和规模相关的因素。 拟建项目的出行量可与同类土地用途的出行率类比计算。

②交通分布：根据项目所在城市中心城区的行政区划和项目所在地，东部主要区有哪些，北部主要区有哪些，西部有哪些主要地区，南部有哪些地区？ 项目确定前考虑出行方向分布时，可结合各方向涉及行政区域的人口、社会消费品零售总额、居民收入、面积、重点服务业等因素确定权重根据各因素对流量的影响程度，确定各因素的比例。 具体为：社会消费品零售总额0.24>规模以上工业0.2>居民收入>0.15>人口>0.1>面积0.05。 加权平均后各行政区划所占比例。 通过各个因素的加权平均，结合社区在各个方向的分布情况得到，项目产生的东、西、南、北的出行量所占的比例就是总量。 项目的机动车交通出行分布预测结果用出行OD矩阵或期望线表示； 非机动车交通方向预测应根据项目内其他用地开发的关系，参考机动车交通出行方向预测结果，并结合类似项目调查时的步行目的和周边土地开发及交通设施确定。 绘图设计所用的软件可以是、cube等。

③ 方式划分：运输方式划分的目的是确定项目交通量的运输方式构成。 对于城市交通来说，是指公共交通与个体交通、机动车与非机动车之间的选择。 交通方式通常包括汽车、公共汽车、自行车和步行。 国内大城市的多种出行方式中，步行、公交、自行车是主要方式。 具体的分类方法有很多。 本次评价采用类比法，即在本单位长期研究分析的基础上建立的本市近年来的交通数据库。 以及预测系统中统计数据汇总的2010年或2015年交通方式占比（正文见表5-20），并结合项目所在城市综合交通规划和专项交通规划结果拟建项目产生的机动车交通量分析主要基于出行分类模式，并将各类型机动车的行驶量折算为标准车。 车型换算系数参照《城市道路交通规划设计规范》确定，经每次评价换算得出。 当年达标机动车和达标非机动车保有量。

④交通分配：交通分配是指交通产生量确定后，根据出行分布方向和路网交通流量比例，将项目交通量分配到路网中； 当土地利用和交通设施在影响范围内发生较大变化时，采用区域交通模型进行交通分配和交通分配较为合适。 本次交通分配主要是将项目产生的新增出行量分配到具体路段，获取各路段项目建设产生的新增交通量，从而分析拟建项目对路段服务水平的影响。周边道路网。 预测有项目时各路段的交通量预测值，并制作相应的图表。

5. 交通影响评估及改善

1.交通影响评估

2.交通系统改进措施及评价

三、结论与建议

我们需要不断进步，不断学习，不断深造。 以下是我们工作中不可缺少的几个公众号。 我希望这些公众号能够帮助您将您的工作提升到一个新的水平！