4月8日，由中国汽车流通协会品牌经销商分会主办的主题为“新阶段、新理念、新格局”的“科达大会”在三亚召开。 本次论坛邀请中国汽车流通协会、海南省汽车流通协会、三亚汽车流通协会、汽车品牌制造商、品牌经销商分会理事、摩托车分会理事、经销商集团投资者、行业专家等共同探讨渠道发展作为核心相关内容，旨在推动汽车产业构建高效率、高品质的渠道流通体系。

中国汽车流通行业一直在不断探索和回应几个问题：未来的正确模式是什么，如何保持正确的方向，如何在前行的同时赢得未来市场？ 带着这些问题，基地组织会议拉开了帷幕。

中国汽车流通协会会长沈进军先生致开幕词后，中国汽车流通协会副秘书长、品牌经销商分会秘书长宋涛先生作了《分析中国汽车流通产业的战略价值” 随后，宋涛先生邀请北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张岩先生和上汽集团奥迪品牌事业部总经理贾明迪先生共同探讨“合并”线上线下联动，共创分销“渠道”话题引发热烈讨论：

宋涛先生向贾明迪先生提出：“奥迪品牌是很多经销商投资者在汽车流通行业赚到第一桶金的品牌，很多投资者对这个品牌有着很深的感情。今天我想问一下贾总也讲一下，对于上汽奥迪来说，我们如何看待线上线下业务的融合？

贾明迪先生：谢谢沉主席和宋秘书长。 这次我出席科达会议，并以最新的官方身份首次公开露面。 很高兴来到科达大会以新的身份认识大家。 目前，上汽集团奥迪品牌项目已正式启动。 在上海车展上正式宣布，可能于明年初交付。

恰巧这个话题也是我职业生涯经历最多、思考最多的话题，因为我是1998年从同济大学毕业后进入上海大众的，建筑系毕业的。 那么很多人就纳闷了，为什么学建筑还要去销售公司呢？ 因为当时1998年是整个汽车流通领域第一次转型或者说真正形成。 当时我的工作是建4S店，因为之前没有4S店，而且当时上海大众的销售和售后也是分开的。 所以我的任务是成为一名建筑师，设计一个汽车4S店应该是什么样子，应该如何规划。 于是上海大众用了两年时间，建成了约500家汽车4S店。

从1998年开始，整个汽车流通领域就进入了这样的4S店销售模式。 经过多年的蓬勃发展，4S店体系已经有了非常深厚的基础，各个品牌的4S体系也达到了比较大的规模。 2014年，我们认为是汽车电商元年。 各大汽车品牌开始试水电商，可以理解为汽车O2O1.0版本，即to. 为什么这么说？ 这个时候只能叫汽车电商，而互联网电商则是在做电子商务。 关于当时电商的发展，我们比较了中国前10名电商公司和美国前10名电商公司的差异。 中国排名前10位的电商企业中，只有1家拥有实体实体，另外9家都是纯电商企业。 这在当时被认为是电子商务； 但同期的美国，TPO10电商中有7家拥有实体实体，只有3家是没有实体的纯电商。

当时大家都有顾虑，都在问电商会不会取代线下渠道，因为当时的百货零售业已经受到了很大的冲击。 经过深入分析，我们的回答是否定的，因为线下资源是我们的基础，是我们的财富，但我们也要“震撼”，拥抱线上业务。 于是2014年，汽车零售行业开始触电。 无论是垂直网站还是电商平台，都开设了旗舰店。 为什么？ 很多人不太理解，认为反正影响来了，我们也得参与，不管是做广告，所以我们称之为1.0版本。

随着后续发展进入O2O 2.0版本，不少纯电商企业开始布局自己的线下门店，包括盒马、阿里汽车也在布局线下门店。 这时候他们也认可了线下资源。 重要性，我们发现网上确实有很多将交易转化为我们店铺的例子，但问题是客户资源被中间的电商平台绑架，无法建立转化、交易的闭环完成、分发。 商业实体网络已经成为汽车企业真正的护城河。 此时，我们已进入汽车O2O 2.0时代，即“线上流量+线下服务”已成为汽车行业的主流模式。

因此，我在上海大众尝试打造大众斯柯达品牌的O2O 3.0版本。 3.0版本是什么意思？ 是O2O，然后是2O。 我们已经开始搭建很多自营线上平台，比如官方微信官网、视频平台等。 我们希望能够直接获取客户信息，进入我们自己的平台，交易转化后增加客户粘性，然后回到线上做分享和私域运营，将整个O2O2O环节打通，所以这次我们进入了3.0时代。

2016年，当我们开始谈判奥迪项目时，我个人接到了两位股东的两项任务。 第一个任务来自奥迪，希望上汽奥迪以创新产品提升奥迪品牌在中国市场的定位。 第二个任务来自上汽，必须创新营销模式。 基于这两项任务，我们现在希望能够引领上汽奥迪品牌进入一个新时代。 这不是一个简单的O2O。 我们提出了OMO，既不是线上也不是线下。 我们现在线上线下完全融合。

刚才宋秘书长提到了很多新零售环节。 我们希望线下门店变得更轻，不准备大量库存，靠近自然流量高的入口，少依赖线上平台流量，多依赖自然流量。 低库存、轻量化运营、全数字化赋能。 线下全部线上，线上全部线下，打造最高效的组合模式，为用户提供最便捷、无忧的销售和服务体验。 例如，我们进行1:1的现实选车和车辆定义，包括所有实物商品和线下物流，以确保线上透明度。 经过线上下单、线下上门试驾、送货上门，包括最终交易的所有环节都在线赋能。 沉董事长还谈到了这些汽车新零售带来的核心词。 我们现在有两个核心词，一是体验，二是效率。 体验不分线上线下，效率不分线上线下。 它们都很重要。 需要。 所以我们希望下一步，上汽奥迪能够与投资者一起，开创一个从产品运营转向用户运营的新流通领域的新时代。 谢谢你！

宋涛先生总结道：感谢张总和贾总的分享，汽车流通渠道的价值分析和发展方向，包括数字化驱动的汽车零售、线上线下融合，未来中国制造商和经销商5到10年。 一个无法回避的问题。 中国汽车流通协会品牌经销商分会愿意并坚持在这一领域与许多成熟的国际市场的同行进行互动，与广大的制造商和经销商进行交流，提供意见，出谋划策，交流洽谈，为汽车流通行业的发展做出贡献。行业的长期健康发展。 为发展做出贡献。

后续：Aedas研究院院长王春燕将为读者解读《中国汽车经销商之声研究报告冬季版》，还将与宝马经销商发展副总裁黄静女士进行信息分享华晨汽车股份有限公司、新丰泰集团控股有限公司董事长胡德林先生、捷通达汽车控股集团投资人康鹏先生、中升集团控股有限公司品牌总经理高斌先生将出席本场进行互动讨论，敬请关注。

后记：2021年CADA科达大会圆满结束。 CADA大会组委会向所有参会厂商和经销商团体的领导表示感谢。 CADA大会将秉承初心，继往开来，利用制造商和经销商之间的沟通纽带，推动行业发展。 成为引领者，服务于制造商、经销商，服务于中国汽车流通行业的长远发展是我们的责任。

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