上市12年后，国内首家通过IPO方式在A股上市的汽车交易集团*ST攀钢，已走到了上市之路的终点。

公告显示，*ST庞大于6月30日正式从上交所退市。相关信息显示，成立于2003年的庞大集团曾是国内最大的汽车经销商集团。 鼎盛时期拥有网点1400多家，市值数百亿元。 其地位在业内被视为“举足轻重”。

资料图：车行。太原市小店区融合传媒中心供图

其分销网点数量减少70%以上

回顾近几年的财报，庞大集团门店数量下降，业绩不佳。

财报显示，截至2017年底，集团拥有经营网点1,035个； 截至2022年底，集团仅剩267家经销店，经销网点数量不足此前的30%。

其中，庞大集团2019年门店数量有所下降，与2018年相比可以说“腰斩”。2018年底，集团拥有经营网点806家，而截至2019年底，只剩下402个网点了。

至于原因，庞大集团在2019年财报中分析称，“因资金严重缺乏、财产无法变现等原因，无法清偿到期债务，资金严重缺乏导致业绩低迷”。 2019年持续经营中，大量经销网点被关闭，经营无法正常进行。

2019年，庞大集团破产重组。 根据重组方案，重组投资者承诺沪达2020年、2021年、2022年净利润分别不低于7亿元、11亿元、17亿元，或三年净利润合计达到35亿元。 2020年至2022年，庞大集团三年净利润均未能完成目标。

从结果来看，本次重组很难让*ST逃脱股票停牌的命运。

2022年，*ST庞达归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-15.5亿元，而2021年和2020年的数字分别为-3.85亿元和1.87亿元。

传统车商该如何“走出困境”

庞大集团退市的同时，汽车经销商行业的生存状况却不容乐观。

数据显示，2021年，全国已有1900多家汽车经销商关停退网。 到 2022 年，这个数字已增加到 4,000 人。

业内人士向中新财经表示，传统汽车经销商的收入来源主要有三大，分别是汽车销售、维修和保险。 其中，卖车的利润并不高，主要负责吸引顾客。 维修和保险是重要的利润来源。

“现在卖车不仅不赚钱，甚至还赔钱！我们必须达到主机厂（车企）设定的目标，并获得回扣，以平衡成本。部分滞销车型的配额占用了大量的工作量。”首都。” 一位4S店经理无奈地说。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，“目前，经销商正在进行一些品牌优化。 继续做原创品牌并不符合未来的发展趋势。 选择盈利的新能源品牌也非常困难，因此目前存在经营压力。 很大。”

中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年，19.4%的经销商完成年度销售目标； 只有29.7%的经销商会盈利并处于亏损状态。 经销商数量已达近一半； 经销商对整车厂（车企）的满意度降至十年来最低水平。