颜艳春:从“互联网+共享经济”的方向找到4S店未来发展的路径

颜艳春:从“互联网+共享经济”的方向找到4S店未来发展的路径(图1)

编辑:《2016年1月26日,富士融通董事长严彦春先生受邀出席互联网+大讲堂(第五期)为汽车行业带来一场“互联网+共享经济:汽车4S店”分享主题“互联网+大讲堂”是北京大学信息化与信息管理研究中心向外界讲解互联网+的公共大讲堂。网络传播互联网+知识、研究互联网+趋势、解读互联网+政策、追踪互联网+技术、弘扬互联网+文化是我们的责任。

今天我们的话题是如何从“互联网+共享经济”的方向寻找4S店未来的发展道路。 Uber和Uber是共享经济的全球典范。 希望今天的分享可以帮助大家看清这个市场。 希望从互联网+共享经济的角度,从帝王思维到共享思维,如何用“互联网+4S店+X”来给大家一些启发,我们要对未来有信心。

传统企业正在进入线性组织的暮年。 它们与千百年来农民耕作、工业生产的经营模式是一样的。 一亩地收一千斤粮食,必须种九亩地才能收万斤粮食。 按照传统特许经营连锁模式组织的零售商正在遵循这种线性增长的商业逻辑。 随着步入老年,他们逐渐失去竞争力,进入天黑前的黄昏。

在座的各位都是汽车4S店的老板,从事汽车4S店多年,过去都非常成功。 然而,中国新车市场已进入5%微增长时代。 汽车产业规模的边际效应逐渐减弱。 新车销售利润将进一步受到挤压。 传统的4S汽车营销体系已经僵化,亟待改革。 行业增长动力正从4S店转向汽车电商、二手车和汽车金融。

2015年,中国新车销量突破2000万辆,线上交易占比3%,转化率为3.2%。 我们预测,未来五年,或许30%的业务来自互联网,转化率将提升5倍,达到15%,交易额占比可能超过10%。 预计2016年汽车保有量可能接近2亿辆,汽车后市场将成为汽车产业链最大的利润池。 据中国汽车工业协会预测,2015年中国汽车后市场规模预计将达到7000亿元,很快将突破1万亿元。 2020年,整个汽车市场规模将达到4万亿元,其中汽车金融可能突破2万亿元。

但这么大的市场是属于我们的吗? 我们该怎么做呢? 过去一年,“互联网+资本+汽车”正在加速汽车产业格局发生巨变。 当我们每天埋头拉着托盘车努力赚好每一分钱的时候; 当你在店里傻傻地等待顾客上门时,其实资本和互联网现在已经把整个汽车市场搅得天翻地覆。

颜艳春:从“互联网+共享经济”的方向找到4S店未来发展的路径(图2)

无论是Uber、汇通达、E包洗、滴滴、汽车超人、车贸、人人车、途虎汽保、博车网、优信、汽车超人、车易拍等,都在2-5年的短时间内一时间,他们迅速实现了 10 倍的增长,成为指数级组织。 他们代表了互联网+产业、互联网+365产业的未来。 共享经济融合了闲置资源、使用权、人脉、信息、流动性五大要素,将互联网经济从传统1.0时代的电商帝国经济模式转变(两极分化严重,90%的电商行业亏损,只有两到三个主导者的垄断格局)带来了2.0时代的共享经济模式(所有参与者都没有输家,形成利益共同体和命运共同体)。 我们将共同迎来工业互联网时代的曙光,敲响人类新商业文明的钟声。 声音已经响起,这是世界商业的曙光。

1、线性组织的黄昏

对于我们今天所有的实体店来说,无论你是从事维修的、4S店,还是街上的碎片化服务店,今天我们都面临着一个新的思考:我们是否坐在这样的船上? ,这艘船叫什么名字? 泰坦尼克号。 在泰坦尼克号即将沉没的今天,有的企业家开始思考危机,有的企业家忽略一切,边做边学,开始投身到这波澜壮阔的商业转型海洋中,有的还在思考自己的未来和道路。 很多传统电商和传统实体店都面临着这样的困境。 如果我们把它比作洞庭湖,无论是电商、O2O、微信、微信还是全渠道,它们仍然是封闭的,仍然是自生自灭。 我们仍然在这个湖里面临着生与死。 我们的流量在下降,我们的销售额在下降,我们的业务也受到了影响。

滴滴于去年2月与快的合并。 合并后,网约车市场份额达到99.8%,成为百姓出行市场的最大赢家。 随后完成两轮30亿美元融资,成为共享经济市场的风云人物。 红旗目前估值已超过200亿。 滴滴CEO程维非常霸气地说:“我们希望结束最后的战斗,锁定行业格局。2016年之后,我们希望没人再讨论这个行业。”

传统企业正在步入线性组织的暮年。 它们与千百年来农民耕作、工业生产的经营模式是一样的。 一亩地收一千斤粮食,必须种九亩地才能收万斤粮食。 按照传统特许经营连锁模式组织的零售商正在遵循这种线性增长的商业逻辑。 随着步入老年,他们逐渐失去竞争力,进入天黑前的黄昏。

资本的搅动

互联网+汽车有巨大的想象空间。 中国汽车市场正处于一个伟大的转折点。 各类风险投资加速布局汽车市场。 互联网巨头BATJ(J是京东)和众多初创公司如潮水般投入巨资。 就像互联网+汽车。 可以预见,在汽车行业,还会出现另一批独角兽企业,未来可能成为市值10亿至100亿美元的企业。

民生证券研究显示,2014年,汽车后市场风险投资67起,金额数百亿元; 2015年前三个月,风险投资共9起,金额约40亿元。 这是易观刚刚发布的数据。 比如车贸、途虎羊车、人人车、车一派、优信、51汽车、天天派、瓜子二手车等都获得了巨额资本支持。 我们可以看到,在人人车方面,腾讯和雷军投资了约8500万美元,273二手车交易网获得了1.65亿元人民币。

阿里巴巴提出不要做4S,要做16S。 从这张图我们可以看出,阿里巴巴的布局非常完整。 阿里巴巴已经开始大规模联合线下实体店。 不仅仅是在汽车行业,他们其实在整个零售行业都有非常重要的布局。 我们知道,上汽本身也是一家非常有进取心的传统企业,但也在快速发展,还与阿里巴巴联合成立了互联网汽车基金。

跳出泰坦尼克号

我们都坐在泰坦尼克号上,大多数企业家还没有看到冰山,还在加速前进,还在争夺头等舱的席位。 虽然一小部分创业者看到了冰山,但整个团队却无法转身。 他们继续沿着惯性沿着原路线缓慢行驶,拒绝下车,以为自己技术好就可以绕过冰山。 也许50%的企业会在5年内撞上这座冰山。 这就是成功路径依赖的悲剧。 路线已经错了。 无论你如何努力、如何努力,都无法改变你的命运。 我似乎感觉机舱里坐着我们中国4S店的很多总经理、董事长、创始人。 也许我们看到了冰山,但我们的惯性还是忍不住沿着冰山的路线滑行。 我们过去20年、15年、10年所积累的成功经验和路径依赖,很难让我们脱离争一流、争第一的道路。 也许我们下不了决心跳下这艘船。 这就像互联网的太平洋。 很多老板尝试电子商务后,普遍觉得互联网不好玩。 互联网的海洋很冷,没有温度。 真的没有温度吗? 不。 很多人说BAT是我们的三座大山。 我们需要在互联网上有一个新的商业模式。 否则,我们怎么能打败他们,阿里巴巴、腾讯、百度、京东?

《失控》的作者凯文·凯利先生曾说过:“未来已经来了,而未来往往诞生在一个不起眼的边缘地带,今天发生的一件小事。” 当我们面对新事物时,如何看待未来将决定回报。

如今,中国最好的互联网公司似乎没有我们本土投资者的投资者。 阿里巴巴上市后最大的赢家其实是孙正义。 孙正义从具有先发优势的美国硅谷,前往当时落后的中国、日本和印度。 他将eBay的成功复制到这些地区并取得了巨大的成功。 腾讯第一大股东是一位南非老板。 现在京东实际上是易车的第一大股东。 李想旗下汽车之家的第一大股东是澳洲电信,占股超过71%。

2006年我们公司上市后,当时的一位知名天使投资人向我介绍了李想,他是80后第一位企业家、汽车之家的创始人。 当时我就觉得这个年轻人有创业精神。 但我正好忙于公司上市后的一些战略并购,错过了。 汽车之家于2013年12月在纽约证券交易所上市,目前市值近30亿美元。 现在李想已经辞去汽车之家总裁的职务,停止了所有的投资计划,开始了新的创业。 他正在与雷军和易车CEO李斌一起规划智能电动汽车项目。

如果我们能像孙正义一样坐上时光穿梭机,从未来穿越到现在,我们就会敢于投资未来,采取果断行动。 愿景可能是未来的核心生产力或者核心竞争力。 只要我们有这样的眼光看未来,不仅看事,还看人,我相信我们的未来会有无限的可能。 (连续剧)

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